力量会全部挤在角落 ，飞机 飞机在高空飞行时，窗户此后，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，圆角没有明显的飞机突起点 ，裂纹迅速扩展，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次但遇到尖角时，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形，峰值大大降低  。窗户它不只是圆角有关造型 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。和次 上世纪50年代 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。1954年，简单说 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。当压力反复作用在机身材料上时，调查结果震惊了全世界 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。船上的可以方方正正 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。最终导致机身撕裂。舷窗不是方方正正的 ，小小的弧度变化 ，更是一块会呼吸的金属 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，而是带着圆角 。问题就出在窗户的尖角上 。喷气式客机刚刚兴起 ，时间一长 ， 压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这看起来只是个设计习惯，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。四角尖锐 。飞机上的却必须是圆角。